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國家擬出臺進一步穩定汽車消費的政策措施

來源:中國擬在建項目網    2020年02月21日    
       終于,在疫情中損失慘重的汽車行業迎來好消息!

  商務部市場運行司副司長王斌20日稱,將會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施,減輕疫情對汽車消費的影響。同時,鼓勵各地根據形勢變化,因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。

  疫情來襲車企呼救

  為什么要刺激汽車消費?因為,汽車行業實在太難了。

  中國汽車市場這兩年本來就不太景氣。2019年,中國汽車產量同比減少了8%,零售總額下降了0.8%,是社會消費品零售總額所有門類里唯一出現下降的,以致國家統計局公布全年中國消費增速時,還會專門發一個剔除了汽車消費的版本。

  今年開年情況更不妙。據中國汽車工業協會數據,1月汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛,同比分別下降24.6%和18%。18%,這是多年來從未有過的降幅。

  新冠肺炎疫情此時來襲,對車企來說,簡直是雪上加霜。

  為了自救,各大車企前段時間已經出了不少“奇招”。

  比如放低KPI。一汽—大眾奧迪表示,針對疫情之下客流減少,已全面啟動動態調整銷量目標、不考核2月銷售目標、為經銷商一線人員發放補貼等一系列措施,幫助緩解經銷商伙伴的經營壓力。

  比如從線下轉到線上。廣汽集團各整車企業搬出了“VR看車”“智能展廳”,讓顧客能線上看車、線上選車、線上買車。一汽奔騰品牌也聯手全網200多家經銷店統一在網上開業,可24小時在線提供車輛相關服務。

  暫時“轉行”也不失為一個選項。比亞迪、上汽通用五菱現在都在生產口罩等防疫物資。

  再比如,給車主發福利送“紅包”。長安福特日前宣布,疫情防控期間,車輛質保、原廠保養服務套餐到期的,統統可以順延;如果需要到店,車輛和個人物品都可以免費消毒。

  不過,與其他行業相比,汽車產業鏈更長,對供應鏈“嚴絲合縫”的要求也更高。只要一個環節出了問題,整個鏈條都有可能面臨沖擊。

  這意味著,汽車行業要想從疫情打擊中盡快恢復,僅靠企業“花式自救”還不夠。

  促汽車消費哪些政策可期?

  要推動汽車產業加快復蘇,除了各地加強復工政策協調,緩解產業鏈不同環節復工進度不一給車企造成的困擾外,鼓勵汽車消費也是選項之一。

  一些地方已經出手。佛山日前公布了一系列促進汽車消費升級的措施,包括同一消費者如果一次性購買大、中、重型客運、載貨汽車(車輛單價不少于50萬元)達到5輛及以上,每輛車補助可達5000元;如果消費者購買新車,補助金額為2000元。

  實際上,梳理今年各地政府工作報告可以發現,不少地方已經把汽車消費作為推動消費的一大著力點。

  例如,河南提出推動老舊家用汽車、公交車等更新升級;廣東要求積極推動汽車消費升級,鼓勵以舊換新,著力解決停車難、充電難問題;湖南也明確表示,要挖掘汽車等重點領域消費潛力。

  各地蓄勢待發,部委加油助力,刺激汽車消費新政料將“開足馬力”。

  今后還有哪些“大招”可期?國盛證券分析師認為,以前中國推行過減免減購置稅、汽車下鄉、汽車以舊換新、節能車補貼等刺激汽車消費的政策措施。從效果上來看,開放限購、補貼、稅費減免對汽車拉動內需的效果較為明顯。

  買車熱潮將至?

  如果刺激汽車消費政策加快落地,人們會不會扎堆買車?

  對此王斌坦言,目前汽車銷售網點開門營業和消費者的購買行為恢復較為遲緩,短期內汽車銷售還將受到一定影響。

  但他同時也指出,中國汽車市場具有很大的發展空間和潛力,汽車消費需求依然旺盛。疫情對汽車行業的影響是階段性的,隨著疫情控制,生產生活逐步恢復,后期汽車的補償性消費需求將顯著增加。

  全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為,短期內汽車市場仍將低迷。如果更多利好政策出臺,突擊購車現象有望出現,預計車市2020年將呈現“前低、中高、后強”走勢。

  一些車企也認同這一看法。

  比亞迪稱,疫情結束后,暫時被遲滯的購車需求會有釋放,3月銷量就有可能爬坡。

  長安福特負責人也認為,只要疫情得到控制,汽車消費很快會有改觀,因為中國龐大的市場需求還在。

  但也有業界人士表示,如今消費者購車心態已經發生了變化,“報復性買買買”預計很難在汽車行業出現。

  一汽-大眾奧迪稱,中國汽車市場歷經十幾年的高速增長后,已經由增量市場邁入存量市場,主力消費群體也更加理性,不會隨著疫情的結束出現消費需求的大規模釋放。

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